航空脱碳：壳牌的航空之路.pdf
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航空脱碳： 壳牌的航空之路 www.shell.com/DecarbonisingAviation #MakeTheFuture 1 航空脱碳：壳牌的航空之路 目录 3 引言 5 壳牌的见解 13 航空业能够且必须在2050年之前实现净零排放 可持续航空燃料是通往净零飞行的最清晰路径 壳牌对航空业的愿景 11 业界观点 13 航空业至关重要，但必须负责任地增长 阻碍脱碳的关键因素 能源供应商的作用 脱碳策略已经具备 16 壳牌在航空脱碳中的作用 赋能航空业进步 避免碳排放 减少碳排放 抵消碳排放 25 新行业政策促进变革 30 结论 2 航空脱碳：壳牌的航空之路 引言 社会和经济的巨大进步离不开航空业。通常情况下，航空业每年支持的经济活动可达 3.5万亿美元，约占全球GDP的4.1% 1 。然而，航空业也是增长最快的温室气体排放源 之一，目前，全球每年约有3%的碳排放来自于航空业。 安娜·马斯科洛 （Anna Mascolo） 壳牌航空总裁 为了世界能够继续享受航空运输所带来的益 为此，我们制定了到2025年每年生产约200 处，航空业必须减少碳排放。壳牌认为，航空 万吨可持续航空燃料（SAF）的目标。届时，我 业能够且应该在2050年实现净零排放，这意 们将成为可持续航空燃料的领先生产企业， 在中短期内，我们必须利用技术来提高能量 与此同时，我们还必须大力研发电池电力和 味着该行业到本世纪中叶应停止增加大气中 这将加速航空业实现净零排放的进程。 效率，避免飞机和燃油系统运营中的排放，这 氢燃料推进技术。这些技术最早不太可能在 需要侧重于供应链及改进飞机设计和运营方 21世纪40年代之前产生重大影响，但可为未 除 此 之 外，壳 牌 的 其 它 努力 包 括 与 Wo r l d 式。此外，可持续航空燃料的供应必须增加至 来实现零碳飞行奠定基础。 实现这一愿景有很大挑战，需要立刻开始行 En e rg y 合 作开发可持 续 航 空 燃 料供 应，投 能让航空业大规模减少排放的水平。这需要 动。但我认为，只要业内各方都参与进来，航 资可持续航空燃料技术公司LanzaJet，支持 政府出台雄心勃勃的政策，以鼓励大规模使 我对未来的信心在某种程度上来自于航空发 空业定能加快其实现净零排放的进程。 ZeroAvia开发氢动力飞机等。 用替代燃料。 展史。 作为世界最大的燃料和润滑油供应商之一， 尽管遭遇新冠疫情的冲击，但航空业仍须将脱 高质量的碳抵消提供了一种通过购买项目产 这个价值数十亿美元的产业始于两个兄弟研 同时也是大力投资低碳燃料技术和生产，以 碳作为其最高优先事项之一。壳牌认为，航空 生的碳信用来补偿排放的方法，这些项目要 究如何飞上天空并安全地返回地面。在莱特 及基于自然的 解决 方案 抵 消 碳 排的 跨国企 业脱碳没有单一的解决方案。该行业必须采取 么减少了温室气体排放，例如利用植物吸收二 兄弟完成划时代的飞行后不久，壳牌即成为航 业，壳牌将发挥一己之力！ 当前可采用的一切办法来解决排放问题。 氧化碳，要么避免了温室气体排放。 空事业的热情支持者。1921年，壳牌决定成立 的温室气体排放总量。 3 航空脱碳：壳牌的航空之路 壳牌航空，以帮助将飞行发展成为一项能比任 加油系统，无数次重大首飞事件取得圆满成 请航空业内专家一起，探讨如何才能最好地 在本同系列报告中，壳牌将在行业精英们发 何其他方式更快更远地运送旅客和货物的强 功，喷气式发动机和配套基础设施得以成功 加快脱碳进程。 表的真知灼见基础上，针对如何实现脱碳目 大业务。 地开发。这让航空业乃至整个经济和社会都 取得了进步。 从航空事业的初创时期，我们能学到什么呢？ 标提出自己的见解。 共有100多位行业领袖参加了采访和研讨会， 他们 慷 慨 地分享了自己的见解，谨 此，向他 虽然前方的路途还很遥远，但值此壳牌航空 每一次重大的进步，都是通过合作来解决挑 如今，当航空业面临着自莱特兄弟完成首次飞 们致以诚挚的感谢！他们的见解被汇集和呈 成立百年之际，我希望我们作为一个行业， 战的。 行以来的最大挑战时，我们都需要找回那种 现在壳牌与德勤公司联合编制的《航空业脱 能从过去汲取经验，通过合作加快实现净零 通过协作解决问题的优良传统。 碳：展翅欲飞》报告中。该报告重点讲述脱碳 排放。 在许多情况下，壳牌航空都扮演着赋能者角 进程如何因为一些阻碍因素而延缓，并提出了 色，帮助确定阻碍因素，并通 过合作消除阻 和以前一样，现在首先是要真正地了解挑战是 碍。在壳牌的助力下，机场拥有了第一套专用 什么。这就是为什么壳牌要在2021年初，邀 4 航空脱碳：壳牌的航空之路 克服这些阻碍的解决方案。 壳牌的见解 航空业能够且必须在2050 年之前实现净零排放 壳牌认为，航空业能够且必须在2050年之前实现净零排放。 我 们 支 持 国 际 航 空 运 输 协 会 （ I ATA ） 2 到 2050年在2005年基础上减少一半碳排放的 所有利益相关者携手加速可持续航空燃 料的生产和使用； 目标，以及联合国国际民航组织（ICAO） 不断探索新的燃料和航空技术； 自2020年起实现碳中和增长的目标 。但现 让消费者和企业参与脱碳进程，为行 3 在我们认为，这些目标还不够激进，必须加 业的蓬勃发展和转型创造正确的需求 以修订。航空业必须进一步加快脱碳速度。 信号。 若想达成《巴黎协定》中将全球变暖控制 在1.5℃的最远大目标，我们没有时间可以 作为《航空业脱碳：展翅欲飞》报告的同系 浪费。 列报告，本报告旨在阐述壳牌对于航空业该 如何脱碳的看法，并讲述壳牌为加速脱碳进 我们希望看到航空业以及那些依赖于航空业 的行业，为到2050年实现净零排放制定出清 晰的长期战略。这需要： 6 航空脱碳：壳牌的航空之路 程所采取的行动措施。 壳牌认为，综合监管制度，全行业合作开发 可持续航空燃料，投资技术和新燃料，以及 重新界定基于自然的碳汇，能帮助航空业在 2050年实现脱碳。我们认为，为了实现净零 排放，必须通过行业一体化模式来增加低碳 能源（如可持续航空燃料）的需求和供应。 壳牌已经在倡导政策制定及供应低碳燃料和 减少碳排放 加速可持续航空燃料的开发和应用。 抵消碳排放 利用基于自然的高质量碳汇补偿剩余未 中和排放。 自然解决方案方面发挥关键作用。我们愿意 发挥更大的作用，以实现大规模生产可持续 这三种方法产生最大影响的时间不同。有些 航空燃料的新目标。这一目标的实现，需要 工具（如基于自然的碳汇）现在已经可用。 我们与包括客户和政府在内的其他行业参与 有些可持续航空燃料已在使用，但尚未实现 者紧密合作。 大规模应用。但净零排放技术（如氢燃料飞 机或电动飞机）远未成熟，可能最早要到 三步脱碳法 2040年之后才能对航空业的碳排放产生实质 性影响。 壳牌主张通过政策修订和行业合作，采取三 步法实现航空脱碳。 避免碳排放 通过改进飞机设计和在地勤中使用可再 生能源或碳中和能源，提高能效；以及 7 航空脱碳：壳牌的航空之路 开发新的净零排放燃料技术。 可持续航空燃料是通往净 聚焦 统航空燃料中增加可持续航空燃料的比率奠定了 基础。 零飞行的最清晰路径 在罗尔斯罗伊斯飞机引擎中使用100%的可 持续航空燃料 2021年6月，壳牌与罗尔斯罗伊斯宣布将扩大和 加速双方现有合作，包括共同致力于验证使用 100%可持续航空燃料的可行性。借此，两家公司 何为可持续航空燃料？ 可持续航空燃料被用作与传统航空燃料混合。可 将有机会在罗尔斯罗伊斯进行的100%可持续航空 持续航空燃料的掺入比例有所不同，掺入比例越 燃料使用实验基础上，推动使用100%可持续航空 高，减少的净碳排放越多。2020年11月，壳牌与 燃料的认证工作。 业认证的、能在未来二三十年里大规模减少 罗尔斯罗伊斯合作利用100%可持续航空燃料进行 航空排放的一项技术。 了飞机引擎地面实验。 罗尔斯罗伊斯首席技术官Paul Stein表示：“在支持 可持续航空燃料（SAF）可显著减少碳排放。 航空脱碳的同时继续推动航空业不断进步，是罗 然而，可持续航空燃料现在的价格是传统煤 此前业界一直认为，飞机引擎密封件需要芳烃及 尔斯罗伊斯和壳牌的共同目标。我们相信，为实 它属于掺入型燃料，这意味着它可与当前的 油的2-8倍。因此，必须缩小这一成本差距， 相关烃类化合物才能确保它们正常发挥作用。 现这些目标而共同努力，不仅有利于发展创新， 航空煤油混合，用于世界上现有的飞机，而 以使可持续航空燃料的需求能够推动产量 但罗尔斯罗伊斯的实验证明，新飞机引擎能够 也有利于深化合作，寻找发挥现已投入使用技术 无需对飞机进行重大改造或升级。 提升。 利用100%可持续航空燃料有效运行，这为在传 的净碳减排潜力的途径。” 可持续航空燃料可利用用于制造生物燃料的 实现净零排放的主要路径 生物质（如废弃植物油或农业废弃物）来生 产。但壳牌已证明，也可通过“电转液”等技 壳牌认为，实现碳中和飞行的最清晰路径是 空燃料总量不到0.1%。5 即使在所有已公布的 司的新政策激励措施，可以加速可持续航空 术来合成可持续航空燃料。生产合成可持续 投资可持续航空燃料并实现大规模生产。 可持续航空燃料生产项目建成之后，产能到 燃料更广泛的应用。为能增加可持续航空燃 航空燃料可减少甚至不产生碳排放。 航空业越快增加可持续航空燃料的使用，到 2030年也只能提升至预期全球航空燃料需求 料的供应和需求，壳牌将与企业、行业组织 2050年实现净零排放的可能性就越大。 的1%以上。 和政府携手推进行业政策框架的建立，以激 在飞机发动机中燃烧时，可持续航空燃料仍 励客户需求，并为基础设施建设、新技术和 会产生排放，但相比传统航空燃料可减少高 2019年，全球生产的可持续航空燃料不到20 壳牌支持《航空业脱碳：展翅欲飞》报告中 可持续航空燃料生产工厂提供财务支持。壳 达80%的净碳排放。 它是唯一经过验证和商 万吨，占商业航空公司目前使用的约3亿吨航 所描述的业界观点：对燃料生产商和航空公 牌认为，必须设定传统航空燃料中的可持 4 8 航空脱碳：壳牌的航空之路 续航空燃料最低掺入比。政策应在全球范围 内实施和监管，且应覆盖航空业的所有参与 者，包括货物装卸公司、商务旅客和消费者 等航空受益者。 我们也是“清洁天空计划”（CST）联盟的创始 成员之一，该联盟正致力于帮助可持续航空 燃料实现广泛应用。该联盟旨在支持航空业 到2050年实现净零排放的目标，壳牌支持其 可持续航空燃料产量到2030年可以增加至欧 洲航空燃料消费总量的10%的观点6。 9 航空脱碳：壳牌的航空之路 买基于自然的碳汇，以抵消他们无法避免或 壳牌对航空业的愿景 减少的排放。 期望，到2050年实现净零排放，必须充分利 用一切可用的选项。壳牌首选的脱碳方法分 为三步：避免排放，减少排放，最后抵消所 有剩余排放。这其中的每种方式将在不同时 壳牌计划到2025年每年生产约200万吨可持 力和低碳燃料。 7 对低碳燃料的投资包括投 间发挥出最大影响力，但它们从现在到2050 续航空燃料，从而成为全球领先的可持续航 资可持续航空燃料。我们的目标是，到2030 年都很重要。 空燃料生产商之一。这一产量加上我们的供 年让可持续航空燃料在我们全球航空燃料销 应协议，将让我们为航空脱碳提供有力的支 售中占据至少10%。 持。这是壳牌在2021年2月宣布的每年向壳 牌增长支柱领域投资50-60亿美元的计划的 我们的环境产品业务是世界上最大的碳市场 一部分，其中包括市场营销业务、氢能、电 参与者之一，我们与客户合作，帮助他们购 汇聚各方力量：在航空脱碳事业中 没有过客之说，各方都必须发挥一 己之力，包括政府、企业、民间组 织和个人。 航空脱碳：壳牌的航空之路 我们通过合作和投资自有产能来供应可 持续航空燃料。 我们通过合作来加快变革步伐和推动发 展新技术。 我们计划到2025年每年生产约200万吨 帮助客户抵消排放： 我们研发新航空燃料技术，如氢能。 采取一切措施：挑战艰巨，而且 并没有单一的解决途径。从现在 到2050年我们必须部署所有可行 的解决方案。不同的方案将在不 同的时间发挥最大影响力。 2050 10 帮助客户减少排放： 可持续航空燃料。 帮助客户避免排放： 我们帮助机场制定减少地勤碳排放的 策略。 脱碳工具已经存在，航空业若想达到社会的 航空业为了脱碳 必须达成： 我们提供基于自然的高质量碳汇。 携手合作：所有利益相关者必 须携起手来，共同应对不断增 加的碳排放。携手共进，我们 可以发现挑战、克服挑战、赋 能行业进步。 CO₂ 业界观点 航空业至关重要，但必须负责任地增长 航空业赋能社会进步。航空在帮助世界各地 加快，航空业到2050年最高将占到全球碳排 的人们拓展视野，拓宽生活、学习和工作机 放总量的22%。9 会方面，发挥着至关重要的作用。伴随航空 业未来的增长，将有更多的个人、社区和企 航空业难减排的原因有很多。和其他难减排 业享受到这样的机会。但航空业必须负责任 行业一样，航空业的资产寿命长，对能源的 地增长，必须为创造净零排放的未来贡献一 依赖性强，且电气化难度大。因此，这些行 己之力。 业的脱碳可能比其他行业更加需要技术和资 金支持。目前唯一被证明可行的飞机驱动方 政府和民间组织正对航空业施加越来越大的 式是使用煤油等高能量密度的燃料。 脱碳压力。据国际能源署（IEA）的数据，航 空是占2019年全球碳排放总量31%的六大难 在新冠疫情导致旅客人数大幅减少之前，航 减排行业 8 之一。一直以来，航空业都被排 空业在2019年产生了约10亿吨碳排放 10。虽 除或部分排除在一些应对气候变化的重大行 然这一数据可能比其他交通运输部门少，但 动之外。 政策制定者和监管机构对航空业的关注仍然 不够。 这主要是因为，航空被认为是难脱碳行业， 且碳排放在全球排放总量中只占3%，与公路 航空业绝大多数（约85%）的碳排放是由乘 货运或钢铁行业相比相对较小。但若按目前 客出行造成的，但全球每年只有11%的人口乘 球航空客运量达到约45亿人次，预计未来30 碳排放不立即减少，则其排放到2050年可能 的轨迹发展，随着其他行业的脱碳速度不断 坐飞机，其中许多都是飞行常客。2019年全 年将增加一倍以上。 11 如果与航空业相关的 增加一倍以上。 12 航空脱碳：壳牌的航空之路 对碳抵消持怀疑态度 阻碍脱碳的关键因素 但必须让碳抵消变得更透明且容易核查。碳 尽管碳抵消对于帮助航空业减少净排放有着 抵消必须对旅客更具吸引力，且产生的影响 直接作用，许多航空业内人士仍对碳抵消的 应更明确。 价值持怀疑态度。在其他航空脱碳方法发展 《航空业脱碳：展翅欲飞》报告显示，90% 监管框架缺失或远未成熟 的受访者将脱碳视为他们所在企业的前三大 优先事项之一，但也指出了一些必须解决的 政府和监管机构在减排目标方面缺乏清晰度 关键阻碍因素。 和一致性。地方法规未能一贯地支持或鼓励 脱碳，而且缺乏促使利益相关者使用可持续 可持续航空燃料价格昂贵 燃料或碳抵消的强制规定和激励措施。 根据生产可持续航空燃料所用的原料、技术 消费者对价格敏感 和生产工艺组合，可持续航空燃料目前比传 统航空燃料贵2-8倍。这一成本超出了大多数 休闲旅客不愿意承担低排放解决方案的成 航空公司的承受能力。在这个竞争激烈的行 本，因为他们总是期望买到便宜的机票，而 业，航空公司利润已经很低。然而，大规模 不认为自己应对排放负责。尽管有85%受访 生产可持续航空燃料可降低成本，但提高可 的休闲旅客表示他们愿意为抵消排放买单， 持续航空燃料生产的生产效率和技术效率可 但真正付诸行动的人只有不到1%。 12 与此同 能需要时间，因为许多生产路径仍然无法充 时，随着疫情发生后企业开始持续使用线上 分发挥其潜能。 会议平台，商务旅客所占份额可能下降。这 将给航空公司利润率造成更大压力。 13 航空脱碳：壳牌的航空之路 成熟之前，碳抵消将扮演尤为重要的角色。 脱碳策略已经具备 际航空运输协会（IATA）和国际民航组织 解决对碳抵消影响的怀疑。该行业还认为， （ICAO）——设定并公布一致、明确且更雄 航空公司应提高消费者对碳抵消作用的认 心勃勃的减排目标。 识，让消费者更容易购买碳抵消，并通过忠 诚度计划奖励购买碳抵消的消费者。 该行业认为，通过确保所有碳抵消都具有高 质量，并遵从严格、可信的标准与保证，来 尽管面临脱碳阻碍，但行业共同认为我们已 政府和监管机构应提供税额减免等激励，并 有克服这些阻碍的清晰策略。13 颁布强制令，要求燃料生产商供应可持续航 空燃料及航空公司使用可持续航空燃料。应 增加可持续航空燃料的生产、供应和使用是 鼓励银行和其他金融机构为生产和购买可持 关键。要实现这一目标，航空公司需要终端 续航空燃料提供资金支持，以作为其环境、 消费者、商务旅客及货主表明是否愿意为使 社会和治理（ESG）承诺的一部分。 用可持续航空燃料的航班支付更高费用。航 空公司有了明确的需求前景之后，才更愿意 对于监管和脱碳目标，行业共识认为必须设 购买可持续航空燃料，这反过来又能支撑可 定更雄心勃勃的目标以实现净零排放。业内 持续航空燃料生产商投资更多产能。《航空 受访者认为，联合国的“国际航空碳抵消和减 业脱碳：展翅欲飞》报告中有个鼓舞人心的 排计划”（CORSIA）是目前唯一正式的监管 发现：设定净零目标并加入科学减碳倡议组 举措。CORSIA的目标是，控制碳排放保持 织（SBTi）的企业越来越多。同样令人鼓舞 在2019年的水平或以下，并在2005年的基 的是，许多《财富》500强公司与可持续航 础上减少50%。然而，许多受访者已做出到 空燃料生产商签订了大型承购协议。然而， 2050年实现净零排放的承诺。 必须有更多行动来进一步刺激可持续航空燃 料的需求。 另一个行业共识，加速脱碳的重要举措 之一，是让航空公司和国际组织——如国 14 航空脱碳：壳牌的航空之路 能源供应商的作用 《航空业脱碳：展翅欲飞》报告阐述了所有 利益相关者如何为脱碳事业贡献一己之力， 同时受访者清楚地知道能源供应商（如壳 牌）的作用： 大规模生产和供应可持续航空燃料，并 通过合作帮助小生产厂家实现生产； 加入行业组织，以促使监管机构出台激 励生产、使用可持续航空燃料及购买碳 抵消的措施； 在新燃料和技术的研发中发挥主导作 用，如生物质转化、合成可持续航空燃 料和氢燃料；以及 向社会宣传使用基于自然的碳抵消的 益处。 本报告将阐述壳牌已经开展的行动，以及我 们将如何付出更多努力来帮助航空业脱碳。 15 航空脱碳：壳牌的航空之路 壳牌在航空业脱碳 中的作用 赋能航空业进步 壳牌的目标是，到2050年成为一家净零排放 的能源公司，与全社会步调保持一致14。对于 航空业务，这意味着我们将投资新的可持续 航空燃料的生产工厂，并继续与可持续航空 燃料生产商、新技术开发商、飞机制造商及 航空公司合作，为客户提供最好的产品与服 务。我们还将为客户提供基于自然的碳汇。 在继续满足传统航空燃料需求的同时，壳牌 将致力于服务于那些旨在2050年实现自身净 零排放的企业和部门。这意味着我们将与客 户合作，帮助他们减少排放。 17 航空脱碳：壳牌的航空之路 聚焦 航空先驱的百年支持者 100多年来，壳牌一直在支持航空业的发展，并 与其他公司合作确定和克服各种挑战，从为路 业务遍布约 60个国家。 易斯·布莱里奥和艾米·约翰逊等早期飞行员的飞 行提供动力，到设计燃烧室使弗兰克·惠特尔的 每年有超过 200万 架飞机 使用壳牌燃料。 喷气式发动机得以运转升空。 2017年，壳牌航空润滑油被销往 壳牌航空是为数不多的拥有专门 航空研究设施的能源公司之一， 40多个国家。 也是唯一 拥有活塞式航空发动机研究平台的能源公司。 超越 100年 的创新。 18 航空脱碳：壳牌的航空之路 平均每 14秒 就有一架飞机 加注壳牌燃料。 世界最畅销的 活塞式航空发动机润滑油。 聚焦 避免碳排放 机。ZeroAvia已利用由其氢燃料电池动力系统驱 动的六人座螺旋桨飞机完成超过35次试飞。 使用氢燃料飞机 2021年3月，壳牌宣布再次向ZeroAvia注资，以 电池电动飞机和氢燃料飞机 壳牌认为，氢燃料对航空脱碳可以发挥重要作 开发能为更大的商用支线飞机提供动力的氢能技 用。第一批氢燃料飞机已在研发中，并已进入试 术。ZeroAvia已在英国进行了试飞。该公司的目 飞阶段。ZeroAvia和空客等公司在行业发展中处 标是，到2024年，利用十人座或二十人座的商用 于领先地位。到2025年前后将有小型支线飞机投 氢燃料飞机，完成最多500英里的飞行；到21世 然而，即使现在已有可行的技术，它们也无 入使用，到21世纪30年代将有更大运力的飞机投 纪30年代，商用氢燃料飞机能够运送最多200名 法在2040年之前产生实质性影响。认证可能 入使用。 旅客，飞行3,000英里。 完全避免排放是终极目标，因此我们完全同 需要数年时间，而且这些技术还需要重新设 意《航空业脱碳：展翅欲飞》报告中的结 计飞机和新建机场基础设施。因此，未来几 2020年，壳牌宣布投资总部位于加州的氢燃料 论，即必须大力研发和推进电池驱动飞机和 十年避免碳排放的最清晰路径是提升空中和 飞机初创公司ZeroAvia，以开发零排放商用飞 氢燃料飞机技术。合作是实现这一目标的关 地面的能源使用效率。 键，壳牌在生产清洁氢 15 和满足该行业不断 上升的氢能需求方面将发挥重要作用。 能源效率是关键 我们密切关注该行业开发氢燃料飞机的进 针对航空业从现在到2050年如何减少排放所 展，并将继续与初创公司ZeroAvia等合作伙 进行的大多数评估，都认为发动机和运营效 伴紧密合作，帮助推动技术进步。但我们要 率的提升起着关键作用。飞机制造商已经且 强调的是，在研发这些新技术的同时，航空 必须继续帮助实现这些改进。 业必须马上加速可持续航空燃料的发展，并 充分利用高质量的碳抵消，如基于自然解决 方案的碳抵消。 我们相信，电池驱动和氢燃料推进技术将在 未来的航空业中发挥重要作用。 19 航空脱碳：壳牌的航空之路 迄今为止，飞机和发动机技术的效率改进对 减少航空业排放产生了最大的影响。在大规 模使用可持续航空燃料之前，提升能效将继 续发挥最大减排作用。 Credit: ZeroAvia 减少碳排放 至少到2050年，航空业仍需要使用高能量密 物燃料生产企业Neste，我们希望大幅增加可 度的液体燃料。壳牌认为，航空业最成功的 持续航空燃料供应。壳牌计划到2025年每年 脱碳路径是大规模使用可持续航空燃料。随 生产约200万吨可持续航空燃料。我们还有一 着需求的增长，我们希望能成为全球领先的 系列可持续航空燃料技术正在开发中。 可持续航空燃料生产商和供应商之一。 壳牌的可持续航空燃料生产 《航空业脱碳：展翅欲飞》报告发现，受访 者认为可持续航空燃料价格过于昂贵。如何 壳牌计划通过两种方式生产可持续航空燃 降低成本并可持续地为可持续航空燃料提供 料，一是以废弃植物油或农业废弃物等生物 原料，尚存在不确定性。壳牌认为，该行业 质为原料，后期再利用合成技术将不可回收 必须加速发展可持续航空燃料，并确保能够 的废物和乙醇转化成航空燃料。我们希望到 大规模地使用可持续航空燃料。为了实现这 2030年能够使用这种合成技术。只要有充足 一目标，我们认为，该行业需要更多的产能 的需求，我们有些生产项目即可展开。另外 和新的政策激励来促进可持续航空燃料的生 一些项目则需要进一步投资开发新技术。 产和使用。 生物燃料（加氢处理酯和脂肪酸） 通过自己生产可持续航空燃料及与其他公司 合作，包括美国最大的生物柴油和可持续航 大多数生物燃料都是用玉米、甘蔗或植物 空燃料供应商之一World Energy，以及芬兰生 油等农作物生产的。我们投资开发的生物 20 航空脱碳：壳牌的航空之路 燃料则着重于以废物、非粮作物或林产品 鉴于这一点，壳牌认为，如果可用于生产生 燃料技术，并在未来几年探索扩大生产规模 为原料。 物燃料的土地面积是有限的，则应优先考虑 的可能。 为可持续航空燃料生产原料。这是因为航空 2021年9月，壳牌宣布在荷兰鹿特丹的壳牌 业目前几乎没有可行的脱碳选择。 电转液 航空脱碳的长远解决方案可能是电转液 费托法 能源和化学产业园（原Pernis精炼厂），建设 （PTL），即，利用从空气中直接捕获的和从 排放点源捕获的二氧化碳，结合可再生电力 欧洲最大的生物燃料工厂之一 16 ，并计划于 对于生物燃料的原料，我们有健全的可持续 该技术具备在未来的项目中用于合成可持续 和氢气，制取合成燃料。然而，电转液技术 2024年投产，届时每年将能生产82万吨低 发展标准，并完全支持采用国际可持续农 航空燃料的潜力。费托工艺是将产自煤炭、 若要实现商业化应用，所有主要原料成分的 碳燃料。该工厂将以废弃食用油、废弃动物 业实践标准。我们采购的所有原料，虽从人 天然气或生物质的一氧化碳和氢气转化为合 成本和规模都需取得重大突破，比如可再生 油脂及其他工农业残余物为原料。在该工厂 权、生物多样性或碳储量释放的角度上属于 成润滑油和合成燃料。 电力和氢气生产，以及二氧化碳捕获等。 生产的低碳燃料中，可持续航空燃料可占到 高风险，但都被权威的可持续发展项目认证 一半，剩余是用于道路运输脱碳的可再生柴 为可持续。我们购买的99%的生物燃料都符 壳牌与加拿大生物燃料和可再生化学品公司 壳牌认为，要在2040年之前使电转液具备竞 油。工厂将能根据客户需求灵活地调整二者 合合同中的可持续性条款。 Enerkem近日宣布，将在鹿特丹的一个废物变 争力，所需的成本降低难以实现，且任何可 航空燃料项目中使用费托技术。 19 该项目将 扩展的生产都需要时间。然而，我们对《航 壳牌也是开发合成可持续燃料技术的引领 利用Enerkem的技术，利用废物制取合成气， 空业脱碳：展翅欲飞》报告中的调查结果感 2019年，壳牌还宣布将支持SkyNRG建设 者。需要合成燃料是因为，在某些地方，原 再通过费托工艺将这些气体转化升级成可持 到鼓舞，因为电转液在航空业得到许多参与 欧洲首家专门的可持续航空燃料生产工 料生产者与粮食种植者之间存在土地竞争， 续航空燃料。 者的支持。壳牌正在设法开发这项技术，并 厂。 我们将为该项目贡献技术和商务专业 导致生物燃料的产量受到限制。如果能以有 知识。投产后，该工厂将以废弃食用油为原 竞争力的方式大规模地生产合成燃料，那么 该项目每年将处理多达36万吨回收废弃物， 料，每年生产10万吨燃料。工厂的自身运营 我们相信，它应能凭借低排放及环境和土地 并生产多达8万吨可再生产品，其中约有75% 2020年2月，壳牌与荷兰皇家航空（KLM） 将使用可持续氢燃料。 使用优势而比生物燃料更优越。正在考虑的 可是可持续航空燃料，剩余的用作道路运输 及荷兰交通部携手，部分利用以可持续方式 技术路径有以下几种： 燃料，或者用于循环化学品生产。 生产并通过认证的合成煤油，完成全球首趟 的占比。 17 验证其潜在的应用。 可持续的可持续航空燃料生产 从阿姆斯特丹史基浦机场飞往马德里的客 乙醇制航空燃料（ATJ） 由于可能与农民争夺土地，人们对生物质作 Enerkem、壳牌和鹿特丹港计划在2021年底 运航班。 20 该合成煤油源自于壳牌的电转液 提交该项目的许可申请。做出最终投资决定 技术。 为可持续航空燃料的原料表达了担忧。一个 壳牌已投资可持续燃料技术公司LanzaJet，该 后，该项目可能需要大约3年的建设期，预计 担忧是：如果土地被用于生产生物燃料的原 公司利用催化转化技术将乙醇转化为可持续 在2025或2026年建成投产。 料，则农民可能砍伐树木来开辟农业用地， 航空燃料 18 我们将转让该公司的乙醇制航空 从而导致毁林。 21 航空脱碳：壳牌的航空之路 在德国，我们正考虑在莱茵能源和化学产业 园建一个商业规模的生物电转液工厂。 21 该 项目将于2023年开始建设，在2025年底投 聚焦 入生产。初期年产能约为10万吨。该项目正 过主流加油基础设施给飞机加注可持续航空 售可持续航空燃料，壳牌还销售该公司基于 在等待最终投资决定。 燃料的燃料供应商。 纤维素生产的可再生柴油。 壳牌通过合作供应可持续航空燃料 2020年10月，我们与红岩生物燃料公司 2021年1月，ECB集团与壳牌签订一份为期 （Red Rock Biofuels）签订协议，以销售和配 五年的合同，每年将向壳牌提供超5亿升可 2020年1月，壳牌航空与美国最大的生物柴油和 在投资开发自己的可持续航空燃料技术和生 送该公司在美国俄勒冈州Lakeview市的新生 再生柴油和可再生航空燃料。 23 ECB正在巴 可持续航空燃料供应商之一World Energy宣布 产设施的同时，我们也与现有的生产商合作 物精炼厂生产的可持续航空燃料。 22 除了面 拉圭建设一家工厂，预计将从2024年开始 合作实现可扩展的可持续航空燃料供应。该协 以履行供应协议。我们是欧洲和北美首个通 向红岩生物燃料公司现有的航空公司客户销 执行合同。 议是全球最重大的可持续航空燃料供应合同之 与World Energy合作供应可持续航空 燃料 一，将向汉莎集团的旧金山国际机场（SFO） 供应高达100万加仑可持续航空燃料。 这将减少由汉莎集团旗下的德国汉莎航空公 司和瑞士国际航空公司运营的，从旧金山国 际机场到法兰克福、慕尼黑和苏黎世的三条 洲际航线的航班碳排放。可持续航空燃料由 World Energy在其加州派拉蒙的精炼厂以废弃油 脂为原料进行生产。 World Energy首席执行官Gene Gebolys表示： “向低碳燃料转型不可能一蹴而就，不可能依靠 单打独斗来实现……我们致力于为那些选择现在 就行动起来，率先向更清洁的能源未来迈进的 企业供应低碳燃料。” 2020年7月，壳牌航空宣布携手World Energy， 在12个月内为亚马逊航空的货运业务供应高达 600万加仑调的可持续航空燃料。 22 航空脱碳：壳牌的航空之路 聚焦 抵消碳排放 和Tŝilhqot ‘in社区近年来受山火影响严重。 大约84万棵树（均为本地物种）的种植， 投资自然项目，助力净零未来 将由Tŝilhqo旗下的林业公司Central Chilcotin Rehabilitation管理。将在受火灾影响且不能 壳牌公司希望在2020年至2021年期间投资至多 2亿美元，用于减少或避免二氧化碳排放的自然 必须立即利用基于自然的碳汇 疑碳抵消和碳汇是否能够合法地抵消碳排 放。许多人不明白什么是高质量的补偿。 2020年，我们收购了Select Carbon，该公司 项目。这些项目包括修复和保护森林、草原和湿 与农民和其他土地所有者合作，在澳大利亚 地。除了我们正在采取的避免和减少排放的措 各地开发碳农业项目。碳农业是指，通过管 施，自然项目将能帮助我们在2050年之前实现净 理土地，使植物通过用叶片吸收碳，将碳储 零排放。 存在茎秆中或经根部将碳吸收到土壤中，来 尽可能多的除去二氧化碳。Select Carbon开 壳牌认为，必须立即利用基于自然解决方 案相关联的高质量碳汇来抵消排放。发展 自行恢复或恢复缓慢的区域进行再造林。 重新清晰地界定碳抵消 下面是一些壳牌投资自然项目的案例： 发和管理的项目总数已达70个以上，共覆盖 澳大利亚约900万公顷土地。 可持续航空燃料固然最为重要，但可持续 航空燃料还需要时间来达到足够的产量。 我们支持《航空业脱碳：展翅欲飞》报告中 基于自然的解决方案现在已可使用，壳牌 的结论，即碳抵消需要更高的透明度，更一 坚定认为航空业现阶段应利用基于自然的 致的标准用以界定可信和高质量补偿。我们 解决方案来抵消排放。基于自然的解决方 也同意业界的观点，即，必须向所有利益相 案是航空业现有的最佳脱碳工具，可供其 关者（包括消费者在内）更清晰地表达现在 在减轻对气候变化影响的同时，发展最终 利用碳抵消作为航空脱碳重要工具的益处。 我们与WeForest合作，在2020至2022年期 2019年，我们与荷兰国家林业局 间修复了塞内加尔Sine-Saloum地区4,775公 Staatsbosbeheer建立合作，携手在12年里在 顷的红树林。 荷兰的森林中种植500多万棵树。 2020年，壳牌与Tŝilhqot’in National Government宣布携手在加拿大不列颠哥伦比 亚省的Tŝilhqo‘地区开展再造林项目，该地区 能让该行业进一步减少和避免排放的可持 续航空燃料和其他技术。 本报告针对全球6,000名旅客开展的一项调 查发现，只有不到1%的旅客抵消了飞行产 气候科学家明确指出，能吸收和储存碳的大 生的碳排放。 24 然而这项调查还显示，85% 自然，可在能源系统转型中发挥重要作用。 的旅客表示他们愿意为抵消排放买单。作为 但壳牌同意《航空业脱碳：展翅欲飞》报告 行业而言，我们必须让消费者更容易购买碳 中描述的业界观点，即航空业、民间组织和 抵消。 公众对碳抵消的价值存在怀疑。他们尤其怀 23 航空脱碳：壳牌的航空之路 航空公司和机场提供清晰准确的信息也很重 空公司和机场合作，以帮助向客户提供清晰 要，这些信息可促使旅客思考他们该如何减 准确的碳抵消信息的机会。 少自己的碳足迹，从而帮助航空业脱碳。应 鼓励旅客购买碳抵消。壳牌从中看到了与航 壳牌基于自然的解决方案产品 我们向客户（包括个人和企业）提供自愿处 与者之一。我们团队与从世界各地严格挑选 我们开始向阿提哈德航空公司提供碳汇，支 出的一系列环境项目开发商合作，通过他们 持该航空公司努力实现净零排放。 25 2021 的项目产生自愿碳汇。 年2月，壳牌航空还签订了一份让Jetex航空 聚焦 壳牌如何抵消自己的排放 公司的客户能够抵消飞行产生的碳排放的协 理他们产生的碳排放的机会。壳牌面向全球 提供多样化、高质量和基于自然的碳汇。我 壳牌通过基于自然的解决方案组合，为客户 们的环境产品业务是世界上最大的碳市场参 提供经过认证的高质量碳汇。2021年1月， 议 26。 我们的净零目标涵盖我们的运营及使用我们销 售的所有能源产品所产生的排放。重要的是， 它还包含其他公司生产的、被壳牌作为产品出 售给客户的石油天然气所产生的排放，这使得 该目标的涵盖面更全。 为与这一目标及我们的“赋能进步”战略保持一 致，我们计划到2030年利用基于自然的解决方 案每年抵消约1.2亿吨排放。我们使用的基于自 然的解决方案将达到经独立认证的最高质量。 我们将与科学减碳倡议组织（SBTi）和转型路径 倡议组织（TPI）等机构合作，制定行业标准， 并与这些标准保持一致。 我们80%以上的商务旅行排放来自于长途飞行， 我们正在采取一系列措施，以确保能够减少和 抵消这些旅行所产生的排放。自2019年起， 壳牌还利用基于自然的解决方案的碳汇来抵消 壳牌员工通过公司预订服务预订的所有商务航 班、酒店住宿和汽车租赁的碳排放。 24 航空脱碳：壳牌的航空之路 新行业政策 赋能变革 新行业政策赋能变革 政府的关键作用 制令。换言之，我们认为政策必须推动供需 同步增长，从而为投资者提供信心，进而带 壳牌认为，政府的支持对发展可持续航空燃 动实现可持续航空燃料的大规模应用。 料、新能源技术和利用碳抵消减排，能起到 关键推动作用。因此，我们倡导建立一贯和 由于航空是个全球性业务，我们认为政策应 长期的新航空政策框架。 在全球范围内实施和监管。例如，如果一个 国家的可持续航空燃料掺入比例比另一个国 新政策应涵盖所有行业参与者，包括飞机制 家高，那么这可能导致航空公司选择在可持 造商、航空公司、燃料供应商和生产商、机 续航空燃料掺入比例更低、因而油价更低的 场乃至消费者，以促进合作和实现行业一体 地方加油。全球或者至少地区一致的政策， 化的脱碳模式。这种模式可带来整个行业所 能帮助避免这种市场扭曲。 需要的重大投资和变革，让所有参与者都能 贡献一己之力。 壳牌与企业、行业组织和政府携手推进我们 提出的行业一体化政策框架。壳牌积极参与 然而，合作和行业一体化模式的成功，必须 一些政策论坛，包括世界经济论坛（WEF） 要有政策的赋能和支持。壳牌认为，政策应 的“清洁天空倡议”（Clean Skies Initiative）、 包括鼓励投资可持续航空燃料生产的激励措 英国净零航空委员会（JZC）和荷兰可持续 施，以及确保供有所需的可持续航空燃料强 航空圆桌会议等，并与众多行业伙伴、利益 26 航空脱碳：壳牌的航空之路 相关者和政府合作，以制定协调一致的、支 增加可持续航空燃料的应用 我们认为应定期地评估可持续航空燃料掺入比 放标准的燃料。强制令应为生产源自先进原 例，以便随着可持续航空燃料产量的增长和商 料（如农林残余物）的可持续航空燃料及合 要创造可持续航空燃料需求，必须颁布可持 业化，能够系统地提升可持续航空燃料掺入比 成燃料指明清晰的路径。 续航空燃料强制令，即设定传统航空燃料中 例。应对违规者给予明确的经济处罚。 持可持续航空燃料的长期部署的政策框架， 并建立推动航空脱碳的支持性政策环境。 该框架要实现的目的是在全球范围内制定协 可持续航空燃料的最低掺入比例。设定的掺 调一致的政策，以推动航空脱碳。并将重点 入比例应当激进，但也应与构建供应能力和 任何强制令最初都应允许继续使用产自第一 机场实现更广泛的应用之前，强制令最初应允 放在脱碳的一大关键促成因素，即在全球范 基础设施的步伐相一致。壳牌支持到2030年 代原料（如谷物、玉米、甜菜、甘蔗、油菜 许采取“订购+认证”（book & claim）的交易模 围内大规模部署可持续航空燃料。 让可持续航空燃料占到全球航空燃料总产量 籽等）的可持续航空燃料，以及产自废弃物 式。这将确保可持续航空燃料行业在处于早期 10%、到2050年占到至少50%的目标。 的、符合明确和全球一致的可持续性和碳排 发展阶段时，无需构建不经济的小供应链。这 在可持续航空燃料能通过燃料供应链出售给各 使得在原料、产能和需求都充足的地方，可持 续航空燃料的产量可以最大化。 可持续航空燃料掺入强制令是一项必要的政 策措施，但其无法提供足够的刺激促使资本 以所需的规模投资于可持续航空燃料，以使 航空业能在2050年实现净零排放。政府应提 供或鼓励长期资金支持，并出台财务激励措 施，以促进可持续航空燃料的新技术快速实 现规模化。 政策应包括支持拨款、贷款担保和税收激励 的财政和金融工具，比如，使得资产的账面 价值能够更早地加速折旧。 财政和金融措施还应包括针对可持续航空燃 料产品的其他银行担保政策，如长期购买协 议，或以业绩为导向的生产税额减免，其期 限应足以涵盖项目的整个生命周期。这将有 27 航空脱碳：壳牌的航空之路 助于缓解价格波动，保障市场稳定，从而保 空燃料完全免税。将消费税率与燃料的碳排 护买卖双方的利益。 放强度挂钩，能为低碳或零碳航空燃料提供 额外的激励。 可持续航空燃料的政策框架需配合强劲且不 断上升的碳价。这将能部分地弥补可持续航 澄清疑虑和鼓励碳抵消 空燃料与传统航空燃料之间的长期成本差 异，也将激励飞机设计和航空运营不断提升 政府和国际组织应将使用基于自然的解决方 能源效率。 案纳入到合规要求中，还应支持建立高诚信 度和功能性的基于自然的解决方案的碳汇市 政府还应考虑到早期实施强制令对航空业的 场，并鼓励持续使用自愿碳抵消。 影响，并意识到该行业所面临的经济挑战。 支持持续的需求对于鼓励可持续航空燃料的 我们认为，国际航空碳抵消和减排计划 生产商投资扩大产能至关重要。 （CORSIA）应确保任何碳抵消项目都能鼓 励发展和增加使用低碳燃料。这需要： 应鼓励机场、航空服务提供商和监管机构提 供运营激励，以鼓励航空公司使用新技术或 替代燃料，如可持续航空燃料。这些激励可 以是降低使用可持续航空燃料或零碳技术的 对利用碳汇能够抵消的碳排放比例予以 限制； 飞机起降服务费。 确保使用可持续航空燃料具有高的合规 价值，如合规加乘系数；以及 允许国家监管机构以市场价格为计划减 政府应考虑诸如价格补贴、可持续航空燃料掺 排基金购买碳汇，再以最高价格出售给 混抵税或可持续航空燃料碳汇加倍等选项。这 那些无法满足排放要求的组织。 些选项将在中短期内为可持续航空燃料提供必 要的初步支持，应有明确的时间期限。 国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）还应 确保拥有透明的程序，使得碳抵消所减少和 如果某个国家或地区正在考虑对航空燃料征 税，则它应以碳排放为基础，应使可持续航 28 航空脱碳：壳牌的航空之路 消除的排放是真实、可核查且永久的。 结论 齐心协力，助力航空脱碳 航空对社会经济的进步至关重要，但若想继 我们已在采取行动扩大我们在可持续航空燃 续享受航空的益处，航空业必须更快地减少 料的生产和供应，包括生物燃料和合成燃 排放，更早地实现净零排放。壳牌认为，航 料。我们计划到2025年每年生产约200万 空业能够且必须在2050年之前实现净零排 吨可持续航空燃料，到2030年让可持续航 放。本报告就如何最好地实现这一目标给出 空燃料在我们全球航空燃料销售中占据至少 了我们的见解。 10%。我们已有许多可持续航空燃料供应合 作伙伴。作为全球领先的燃料供应商之一， 我们认为，可持续航空燃料对于航空脱碳有着 我们将继续寻求新的合作。 至关重要的作用。我们希望看到该行业加速可 持续航空燃料的生产和使用。航空业还应持续 航空脱碳需要全行业合作与协调一致，同时 探索最终能帮助实现零排放飞行的替代推进技 需要政府给予激励性和强制性政策支持。只 术，如电池动力飞机和氢燃料飞机等。 有当所有各方——从航空公司和消费者到能源 生产商和政府——共同迅速行动，航空业才能 然而，可持续航空燃料的大规模部署需要时 实现零净增长。在这条脱碳道路上，壳牌正 间，替代技术能够用于商业航空甚至需要更 在寻找同道者。孤掌难鸣，独木难支。无论 长时间。 你是想要降低航空相关排放的企业，还是航 空公司亦或可持续航空燃料生产商，我们都 相比之下，使用管理良好的基于自然的解决 期待与您携手，共同帮助航空业在2050年实 方案项目来抵消碳排放的高质量碳汇现在已 现净零排放！ 经面世，应该鼓励这种做法，以此向行业表 明消费者重视脱碳解决方案。 30 航空脱碳：壳牌的航空之路 尾注 1 2 航空运输行动小组（2020），“享受超越国界的航空益处”，https://aviationbenefits.org/ 10 壳牌和德勤（2021），“航空业脱碳：展翅欲飞” media/167186/abbb2020_full.pdf，accessed 9 September 2021 11 壳牌和德勤（2021），“航空业脱碳：展翅欲飞” IATA（2021），“气候变化简报”，https://www.iata.org/contentassets/ 12 壳牌和德勤（2021），“航空业脱碳：展翅欲飞” d13875e9ed784f75bac90f000760e998/fact_sheet_on_climate_change.pdf，2021年9 月9日访问 3 ICAO（2020），“何为CORSIA及它有何作用？”，https://www.icao.int/environmentalprotection/pages/a39_corsia_faq2.aspx，2021年9月9日访问 4 航空运输行动小组（2020），“2050路标：平衡连通性增长与全球航空运输业对气候危 机的全面响应”，https://aviationbenefits.org/media/167187/w2050_full.pdf，2021年9 月9日访问 5 世界经济论坛（2020），“清洁天空计划：可持续航空燃料作为实现净零航空的路径”， http://www3.weforum.org/docs/WEF_Clean_Skies_Tomorrow_SAF_Analytics_2020. pdf，2021年9月9日访问 6 世界经济论坛（2021），“欧洲可持续航空燃料掺入比例指南”，http://www3.weforum. org/docs/WEF_CST_EU_Policy_2021.pdf，2021年9月9日访问 7 13 壳牌和德勤（2021），“航空业脱碳：展翅欲飞” 14 壳牌的气候目标，https://www.shell.com/energy-and-innovation/the-energy-future/ourclimate-target.html#iframe=L3dlYmFwcHMvY2xpbWF0ZV9hbWJpdGlvbi8，2021年9月9 日访问 15 壳牌对清洁氢的定义包括：百分百地利用可再生能源电解水制取的氢气通常被称为绿 氢；100%可再生天然气转化；天然气转化并进行碳捕集和封存，其中天然气或炼油气 通过需要蒸汽（蒸汽转化）或氧气（部分氧化）中的一个参与，或者需要二者依次参 与（自热转化）的反应被转化成氢气，并且期间产生的二氧化碳被捕获起来，这种方 法生产的氢气通常被称为蓝氢；以及热解法，将天然气或可再生天然气加热至高温以 产生氢气，同时产生固态碳副产物。对于绿氢、清洁氢或低碳氢，目前还没有被普遍 认可的定义。 16 壳牌新闻稿（2021），“壳牌建设欧洲最大生物燃料工厂之一”，https://www.shell.com/ 壳牌新闻稿（2021），“壳牌凭借客户至上战略加速推动净零排放”，https://www.shell. media/news-and-media-releases/2021/shell-to-build-one-of-europes-biggest-biofuels- com/media/news-and-media-releases/2021/shell-accelerates-drive-for-net-zero-emissions- facilities.html，2021年9月16日访问 with-customer-first-strategy.html，2021年9月9日访问 17 壳牌新闻稿（2019），“壳牌航空支持SkyNRG建设欧洲首家可持续航空燃料工厂”， 8 六个难减排的行业分别是：道路运输、钢铁、水泥、化工、航空和航运。 https://www.shell.com/business-customers/aviation/news-and-media-releases/news-and- 9 欧洲议会（2015），“国际航空和航运减排目标”，https://www.europarl.europa.eu/ media-2019/shell-aviation-supports-skynrg.html#vanity-aHR0cHM6Ly93d3cuc2hlbGwuY29 RegData/etudes/STUD/2015/569964/IPOL_STU（2015）569964_EN.pdf，2021年9 tL3NoZWxsLWF2aWF0aW9uLXN1cHBvcnRzLXNreW5yZy5odG1s，2021年9月9日访问 月9日访问 31 航空脱碳：壳牌的航空之路 18 LanzaJet新闻稿（2021），“壳牌投资LanzaJet，帮助加快LanzaJet先进的乙醇制航空燃料 技术在全球的商业化应用，以解决航空业迫切的脱碳需求”，https://www.lanzajet.com/ lanzajet-welcomes-new-investor-shell/，2021年9月9日访问 19 Enerkem新闻稿（2021），“从‘变废为化学品’到‘变废为航空燃料’，https://enerkem. com/news-release/from-waste-to-chemicals-to-waste-to-jet/，2021年9月9日访问 20 KLM新闻稿 （2021），“KLM、壳牌和荷兰基础设施与水资源管理部携手在荷兰创下 世界第一：利用可持续合成煤油完成首趟客运航班”，https://news.klm.com/world-firstin-the-netherlands-by-klm-shell-and-dutch-ministry-for-infrastructure-and-water-managementfirst-passenger-flight-performed-with-sustainable-synthetic-kerosene/，2021年9月9日访问 21 壳牌新闻稿（2021），“壳牌启动欧洲最大的PEM绿氢电解装置”，https://www.shell. com/media/news-and-media-releases/2021/shell-starts-up-europes-largest-pem-greenhydrogen-electrolyser.html，2021年9月9日访问 22 Red Rock Biofuels新闻稿（2020），“Red Rock与壳牌签署销售和配送低碳、可持续航空 燃料和柴油的协议”，https://www.redrockbio.com/redrockshellpressrelease/，2021年9 月9日访问 23 ECB集团新闻稿（2021），“ECB集团与壳牌签署超25亿升生物燃料采购与销售协议”， https://www.ecbgroup.com.br/en/Noticia/ecb-group-signs-biofuel-purchase-and-saleagreement-for-more-than-25-billion-litres-with-shell，2021年9月9日访问 24 壳牌和德勤（2021），“航空业脱碳：展翅欲飞” 25 Etihad新闻稿（2021），“阿提哈德航空公司推进碳抵消计划”，https://www.etihad. com/en-gb/news/etihad-airways-boosts-carbon-offset-programme，2021年9月9日访问 26 Jetex新闻稿（2021），“Jetex尽可能地减少飞行产生的碳足迹”，https://www.jetex. com/jetex-makes-flying-with-a-reduced-carbon-footprint-possible/，2021年9月9日访问 32 航空脱碳：壳牌的航空之路 免责声明 这一目标可以选取一系列潜在的路径。虽然实现《巴黎 “风险”、“应当”以及类似词语或表述的陈述。荷兰皇家 协定》目标及“天空1.5”远景中描述的未来，并保持全球 壳牌有限公司未来的运营可能受到诸多因素的影响，使 经济增长，极具挑战性；但如今这仍是一条技术上可能 得其运营结果与本报告中的前瞻性陈述差别迥异。这些 的路径。 因素包括（但不限于）：（a）原油和天然气的价格波 动；（b）壳牌集团产品的需求变化；（c）货币汇率波 壳牌的运营计划、展望和预算是以10年为期预测的，每 动；（d）钻探和生产结果；（e）储量估计；（f）市场 年更新一次。它们反映了当前的经济环境，以及我们合 损失和行业竞争；（g）环境风险和自然风险；（h）查 理预计的未来十年的情况。因此，壳牌的运营计划、 明合适的潜在收购财产和目标以及成功谈判并完成交易 展望、预算和价格设想未反映我们的净零排放目标。未 的相关风险；（i）在发展中国家和受到国际制裁的国家 来，随着社会逐步迈向净零排放，我们预计壳牌的运营 从事业务的风险；（j）立法、财政和法规方面的发展， 计划、展望、预算和价格设想将反映这一进展。 包括应对气候变化的法规性措施；（k）不同国家和地 区的经济金融市场条件；（l）政治风险、项目延期或提 荷兰皇家壳牌集团直接和间接投资的公司为独立的实 调，但只有政府能构建成功框架。“天空1.5”远景的数据 体。在本报告中，为了方便起见，有时使用“壳牌”、“壳 源自壳牌的“天空”远景，但是有重要的更新。第一，该 此外，在本报告中我们可能提到“壳牌的净碳足迹”，它 前、审批和成本估算；（m）传染病所造成影响的相关 牌集团”、及“荷兰皇家壳牌”等词，它们一般是指荷兰皇 远景对新冠疫情的影响和疫情后复苏，采用了与“天空 包含壳牌生产能源产品所产生的碳排放，壳牌供应商为 风险，例如新型冠状病毒肺炎的爆发；以及（n）贸易 家壳牌集团及其子公司。同样，“我们”、“我们的”一般 1.5”远景描述相一致的最新模型。第二，它将这一预测 我们生产能源产品供应能源所产生的碳排放，以及壳牌 条件变化。本声明不保证未来的股息支付将匹配或超过 也用于指代荷兰皇家壳牌及其子公司或者为公司工作的 融入到了“天空”（2018）远景中现有的、2030年之前的 客户使用我们销售的能源产品所产生的碳排放。壳牌只 以前的股息支付。本声明中包含或提及的警示陈述明确 人。这些措辞也用于简单区别某家特定公司。本报告中 能源系统数据中。第三，核心远景中引入了自然解决方 控制自身的排放。使用“壳牌的净碳足迹”一词只是为了 限制了本报告所包括的全部前瞻性陈述。读者不应不适 所用的“子公司”、“壳牌子公司”和“壳牌公司”是指荷兰皇 案的全面规模化，因而能采用这一全面规模化的最新模 方便，并不代表这些排放是来自壳牌或其子公司。 当地依赖于前瞻性陈述。关于其他可能影响未来业绩的 家壳牌直接或间接控制的实体。壳牌拥有联合控制权的 型。（2018年，达成到本世纪末将温升控制在对比工业 实体和非法人业务一般分别称为“合资公司”和“联合运营 化前1.5°C的目标所需的自然解决方案，是按照对“天空” 本报告包含关于荷兰皇家壳牌有限公司的财务状况、运 31日，可登录www.shell.com/investor上打开或www.sec. 业务”。壳牌拥有重大影响力但既无控制权也无联合控 远景的敏感度进行分析的。在IPCC的《全球升温1.5℃ 营结果和各项业务的前瞻性陈述(其含义见美国1995年 gov下载），读者就此同样应给予考虑。所有前瞻性陈 制权的实体称之为“关联公司”。为了方便起见，“壳牌股 特别报告》（SR15）中也审核并包含了这一分析。） 证券诉讼改革法案规定)。除历史事实之外，所有其他 述仅应截至本报告发布之日（2021年9月20日）有效。 权”用于表示壳牌在一家实体或非法人联合组织中持有 第四，首次呈现了我们新的石油天然气供应模型，以及 陈述均是或可能被视为前瞻性陈述。前瞻性陈述是指， 荷兰皇家壳牌有限公司及旗下任何子公司均无义务公开 的、除开所有第三方股权之后的直接和/或间接所有者 与“天空1.5”远景描述和需求相一致的展望。第五，“天 基于管理层的当前预期和假定，而做出的关于未来预期 更新或修改任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或 权益。 空1.5”远景吸收了不同来源的、截至2020年的最新历史 的陈述，其中包含已知和未知风险及不确定因素，可能 其他信息。由于上述风险，结果可能严重偏离本报告的 数据和估算，尤其是来自国际能源署的全面能源统计数 导致实际结果、业绩或事件与前瞻性陈述中明示或默示 前瞻性陈述中明示、默示或隐含的情况。 本报告包含来自壳牌“天空1.5”远景的数据和分析结果。 据。和“天空”远景一样，“天空1.5”远景同样假设社会能 的情况大相径庭。前瞻性陈述包括但不限于，有关荷 壳牌远景并不是对未来的预测。包含本报告中所包含场 实现《巴黎协定》中将温升控制在1.5°C的延伸目标。 兰皇家壳牌有限公司可能面临的市场风险的陈述以及 在本报告中，我们可能使用了SEC准则严格禁止在向 景的壳牌远景并非壳牌的战略或业务计划。在制定公司 它立足于现在看来颇具难度而又实际的发展动态，但探 表达管理层的预期、信心、估计、预测、计划和假设的 SEC提交的文件中使用的词语。敦促投资者仔细考虑 战略时，我们将壳牌远景作为需要考虑的众多可变因素 索了一条以目标为导向的、实现这一目标的路径。通过 陈述。这些前瞻性陈述是指使用诸如“预期”、“相信”、 我们在表20-F、文件编号1-32575（可登录SEC网站 之一。社会最终能否达成脱碳目标不在壳牌的控制范围 考虑如今的现实情况，结合切合实际的变革时间表，我 “可能”、“估计”、“希望”、“打算”、“可以”、“计划”、“目 www.sec.gov下载）中披露的信息。 之内。虽然我们打算在脱碳之旅中与社会保持一致步 们重新设计了实现这一目标的路径。当然，社会要实现 标”、“展望”、“也许”、“预计”、“将”、“试图”、“目的”、 33 航空脱碳：壳牌的航空之路 因素，请参见皇家荷兰壳牌20-F（截止到2020年12月 如欲了解更多信息，请访问： www.shell.com/DecarbonisingAviation #MakeTheFuture 欢迎与我们互动：壳牌LinkedIn主页 Shell LinkedIn Page © 2021 Shell International B.V. 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