“新能源汽车”重点专项2018年度项目申报指南.pdf

国科发资〔2017〕294 号附件 1 ĐቤถᏎ໱‫ޱ‬đ ᒮ࢛ᓜሲ 2018 ฤࣞሲ෹࿺ۨᒎฉ 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020 年） 》 、 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020 年） 》以及 国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等提出的任 务，国家重点研发计划启动实施“新能源汽车”重点专项。根据 本重点专项实施方案的部署，现发布 2018 年度项目申报指南。 本重点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱 动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新 能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革 机遇，超前部署研发下一代技术；到 2020 年，建立起完善的新能 源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。 本重点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力 电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动 力系统和纯电动力系统 6 个创新链（技术方向） ，共部署 38 个重 点研究任务。专项实施周期为 5 年（2016-2020 年） 。 2016 年本重点专项在 6 个技术方向启动了 18 个研究任务的 18 个项目，2017 年本重点专项在 6 个技术方向启动了 19 个研究 — 1 — 任务的 20 个项目。2018 年，在 6 个技术方向启动 24 个研究任务， 拟支持 24-48 个项目，拟安排国拨经费总概算 9 亿元。凡企业牵 头的项目须自筹配套经费，配套经费总额与国拨经费总额比例不 低于 1：1。 项目申报统一按指南二级标题（如 1.1）的研究方向进行。除 特殊说明外，拟支持项目数均为 1-2 项。项目实施周期不超过 3 年。申报项目的研究内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考 核指标。项目下设课题数原则上不超过 5 个，每个课题参研单位 原则上不超过 5 个。项目设 1 名项目负责人，项目中每个课题设 1 名课题负责人。 “拟支持项目数为 1-2 项”是指：在同一研究方向下，当出 现申报项目评审结果前两位评价相近、技术路线明显不同的情况 时，可同时支持这 2 个项目。2 个项目将采取分两个阶段支持的 方式。第一阶段完成后将对 2 个项目执行情况进行评估，根据评 估结果确定后续支持方式。 1. 动力电池与电池管理系统 1.1 高安全高比能乘用车动力电池系统技术（重大共性关键 技术类） 研究内容：针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体化的 电池系统的机-电-热设计；开发先进可靠的电池管理系统和紧凑、 高效的热管理系统；开展模块、系统的电气构型与参数匹配、耐久 — 2 — 性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾 分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统 的安全设计与防护系统的开发与验证；开展电池系统的轻量化、紧 凑化技术以及制造工艺与装配技术研究，开发高安全、高比能乘用 车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术研究。 考核指标：电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200 次（80%放电深度（DOD） ，模拟全年气温分布） ，全寿命周期、 宽工作温度范围内荷电状态（SOC） 、功率状态（SOP）和健康状 态（SOH）的估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤ 2℃，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需时间≤1 小时，满足安 全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，成本≤1.2 元/Wh，年生 产能力≥1 万套，产品至少为 2 家整车企业配套，装车应用不低 于 3000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告； 建立基于整车一体化的电池系统的设计、制造与测试规范。 1.2 高安全长寿命客车动力电池系统技术（重大共性关键技 术类） 研究内容：针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际应 用需求，开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、 功能和机-电-热一体化设计技术研究；开发先进可靠的电池管理 系统和高效热管理系统；开展动力电池系统的电气构型与参数匹 — 3 — 配，以及耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失 控和热扩散致灾分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措 施，开展电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与 验证；突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立电池系统的智 能化制造工艺，开发高安全、长寿命客车动力电池系统；开展电 池系统性能测试评价技术的研究。 考核指标：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000 次（80% DOD，模拟全年气温分布） ，全寿命周期、宽工作温度 范围内 SOC、SOP 和 SOH 估计误差绝对值≤3%，单体电池之间 的最大温差≤2℃，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需时间≤15 分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，确保单体热失控后 30 分钟内系统无起火爆炸，成本≤1.2 元/Wh，年生产能力≥3000 套，产品至少为 3 家整车企业配套，装车应用不低于 1000 套；提 交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告；建立电池系统 设计、制造与测试的技术规范。 1.3 高比能锂/硫电池技术（重大共性关键技术类） 研究内容：探索硫电极反应新机制，开发高比容量、长寿命 的硫电极材料及适配电解液体系；研究锂枝晶的生长机制及抑制 措施，开发兼具高循环库伦效率和良好循环稳定性的锂负极；开 展高强度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高负载硫电极以及锂/ — 4 — 硫电池的设计与制备技术；开展锂/硫电池安全性改善技术的研 究，开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池，实现装车考核。 考核指标：单体电池比能量≥400Wh/kg，循环寿命≥500 次 （100% DOD） ，安全性达到国标要求。 1.4 高比能固态锂电池技术（重大共性关键技术类） 研究内容：开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计 及制备技术的研究，开发宽电化学窗口、高室温离子电导率的固 态电解质体系；研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层的固/ 固界面构筑技术和稳定化技术，开发固态电极和固态电池的制备 技术；开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究，开发高安全、 长寿命的固态锂电池，实现装车示范。 考核指标：室温下，单体电池比能量≥300Wh/kg，循环寿命 ≥2000 次（0.3C 以上倍率充放电，100% DOD） ，安全性达到国 标要求，实现装车考核。 1.5 动力电池测试与评价技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法， 构建“材料-电池-性能”闭环联动评价机制；研究电池在全生命 周期内电性能、安全性能的演化规律，建立仿真分析技术；开展 管理系统的功能评价和性能表征方法的研究，开发软硬件测试设 备或装置；研究电池系统的性能评测方法及面向实际工况的可靠 性、热安全和功能安全等评价方法，开展电池热失控和热扩散的 — 5 — 致灾分析，研究动力电池安全等级分类标准；开展国内外动力电 池系统的对标分析，建立动力电池权威测试评价平台和数据库。 考核指标：建立动力电池的全面评价体系，包括从材料到系 统的电性能测试方法， 单体电池在全生命周期的安全性表征方法， 管理系统的功能与性能评测方法，动力电池系统面向实际工况的 可靠性、热安全与功能安全等评估方法；建立具有国际先进水平 的动力电池测试评价平台；在测试评价和动力电池安全等级分类 方面形成 10 项以上标准提案；建立产品数据库，其中电池系统样 本数不少于 200 个。 2. 电机驱动与电力电子 2.1 商用车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共性 关键技术类） 研究内容：研究基于功率器件级集成的多变流器拓扑结构和 绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片集成封装技术；研究机-电-热 集成设计技术及电磁兼容技术；研究硬件安全冗余、软件容错等 系统功能安全技术；研究集成电力电子控制器产品（简称 PCU） 的可靠性及测试方法。开发出适用于 10~12 米纯电动、插电式、 增程式客车的 PCU 产品。 考核指标：商用车电力电子集成控制器产品比功率≥ 10.0kVA/kg；控制器最高效率≥98%，效率大于 90%的高效区≥ 80%，集成控制器电磁兼容性能（EMC） （带载） 、可靠性和产品 — 6 — 设计寿命满足整车要求，PCU 产品寿命≥8 年（以关键器件寿命 设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据） ； 配套整车产品 完成公告，并批量装车。 2.2 轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共性关 键技术类） 研究内容：研究基于功率器件级集成的多变流器拓扑结构， 开发机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术；研发芯片集成封装 技术及硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术；研究集成 电力电子控制器产品（简称 PCU）的可靠性、寿命设计及测试方 法。开发出适用于 A 级、B 级插电式/增程式混合动力乘用车的 PCU 产品。 考 核 指 标 ： PCU 产 品 设 计 安 全 等 级 达 到 或 超 过 ISO 26262ASIL- C 等级；PCU 产品设计寿命不少于 10 年（以关键器 件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据） ； 功率密 度≥15.0kVA/L（对于插电式、增程式混合动力车型按驱动电机控 制器和发电机控制器峰值功率之和计算）；控制器最高效率≥ 98%，效率大于 90%的高效区≥80%，集成控制器 EMC（带载） 、 可靠性和产品设计寿命满足整车要求，配套整车产品完成公告， 并批量装车。 2.3 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开发（重大共 性关键技术类） — 7 — 研究内容：攻克低感高密度碳化硅模块封装、高温高频电容 器设计与封装技术难关；研究碳化硅变流器高功率密度，高频化 永磁电机设计与工艺，电机驱动系统高效控制技术，噪声、振动、 平顺性（NVH）和 EMC 等技术；研究碳化硅控制器与驱动电机 一体化集成技术；研究碳化硅电机驱动系统的全寿命周期成本评 价方法；开发出车用大电流碳化硅模块、车用高温高频大电流电 容、全碳化硅电机控制器以及整个电机驱动系统。 考核指标：电力电子模块电流≥400A，电压≥750V；电容器 容积比≥1.4uF/mL；碳化硅电机控制器功率密度≥30kW/L，最高 效率≥98.5%，超过 90%的高效区≥90%；电机峰值功率密度≥ 4.0kW/kg（30 秒），连续比功率≥2.5kW/kg；电机最高效率≥ 96.5%，电机及其控制系统最高效率≥94.5%，超过 85%的高效率 区不低于 85%；实现装车应用不低于 10 辆。提供 2 项相关的环 境适应性和安全性评价国家（或行业）标准（或国际标准提案） 草案。 2.4 高效轻量化轮毂电动轮总成开发（重大共性关键技术类） 研究内容：突破电动轮集成技术，包括研发电动轮总成的电、 磁、热以及整车结构应用等多领域协同仿真技术，突破电动轮液 冷结构与动密封、低转矩脉动和 NVH、抗振能力和可靠耐久性技 术。开发出高效轻量化电动轮总成。 考核指标：满足 A 级和 A0 级纯电动轿车应用的电动轮总成 — 8 — （轮毂电机本体或轮内电机与减速器的总成）峰值功率密度≥ 2.5kW/kg（≥30 秒） ，峰值转矩密度≥18Nm/kg，连续比功率≥ 1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪声≤75dB（A） 。实现小批量装车 不低于 10 辆。 2.5 一体化驱动电机系统研制（重大共性关键技术类） 研究内容：突破高速减速器设计、齿轮加工与研磨、轴类精 密加工、铸造壳体技术难关；研究高速驱动电机与减速器结构集 成、润滑与冷却系统、NVH 技术；掌握电驱动总成批量制造生产 工艺与高效检测等产业化技术；开发出新一代高性能电驱动总成 产品。 考核指标： 驱动电机及高速减速器的最高转速≥15000 转/分， 电驱动总成匹配额定功率 40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功 率/总重量） ，最高效率≥92%，电驱动总成噪声≤80dB（A） ，具 备电子驻车功能，实现批量装车不低于 100 台套。 3. 电动汽车智能化 3.1 自动驾驶电动汽车环境感知技术（重大共性关键技术类） 研究内容：研究基于多传感器融合的车辆 360°无盲区环境感 知系统；突破环视高速旋转扫描的宽视场探测技术、固态化车载 激光雷达技术、厘米级实时测距关键技术；设计高速实时通信信 息处理与通信模块；设计适用于大数据实时、高效传输的数据打 包与传输协议； 研究开发基于点云数据的多目标识别及跟踪算法。 — 9 — 考核指标：实现车辆周边 0.1 米-150 米范围的无盲区环境感 知，激光雷达垂直视角≥30 度，水平角分辨率≤0.05 度，垂直角 度分辨率≤1 度，测距精度≤2 厘米。环境感知系统目标识别算法 能对道路常见目标（车辆、行人、非机动车、车道线、车位、路 侧静止障碍物等）进行检测和分类，单一目标的检测准确率≥ 97%，多目标分类准确率≥95%，对目标跟踪的动态响应速度低 于 200 毫秒，小批量生产。 3.2 自动驾驶电动汽车测试与评价技术（重大共性关键技术类） 研究内容：构建自动驾驶电动汽车测试场景数据库；建立自 动驾驶电动汽车信息安全、功能安全、环境感知系统、决策规划 系统、控制执行系统等系统级和整车级的测试评价方法；研究基 于硬件在环仿真的模拟试验方法及场地试验方法；研究涵盖环境 复杂度、任务复杂度、人工干预度和驾驶智能度等评价指标的自 动驾驶电动汽车评价理论及体系。 考核指标：自动驾驶电动汽车测试场景数据库至少覆盖中国 典型道路环境、典型道路类型、典型天气及光照条件、典型交通 流环境等；建立覆盖环境感知系统、决策规划系统、控制执行系 统的系统级测试试验系统；建设实现自动驾驶电动汽车性能测试 和功能测试的封闭测试环境，能够复现典型的城区、郊区道路场 景，并设置高精度定位基站、车辆与外界信息交互技术（V2X） 路侧通信设备等基础设施，可实现自动驾驶电动汽车在实际交通 — 10 — 状态下的实证测试；形成不少于 6 项国家测试标准/规范草案。 3.3 自动驾驶电动汽车集成与示范（应用示范类） 研究内容：通过区域示范运行，研究自动驾驶电动汽车封闭 测试示范区和开放测试示范区的设计方法、建设方法、组织实施 和运行管理方法；研究自动驾驶电动汽车应用过程中关键技术及 法律问题；研究自动驾驶的法律、社会问题及自动驾驶推广的策 略和路径。按照 SAE3-4 级要求，评估示范运行车辆的自动驾驶 能力及安全性；构建示范运营监控及大数据管理平台，对封闭测 试示范区内运行的 SAE 4 级自动驾驶电动汽车和开放测试示范区 内运行的 SAE 3 级自动驾驶电动汽车进行数据记录和分析；提出 自动驾驶电动汽车可靠性和环境适应性的量化评估方案。 考核指标：在示范区内构建各类测试场景不少于 200 个，建 立示范运行条件；通过车辆与车辆信息交互技术（V2V） 、车辆与 基础设施信息交互技术（V2I）和 V2X 技术实现车辆列队行驶、 车路协同等功能；建立自动驾驶电动汽车封闭测试示范区和开放 测试示范区的设计规范、建设规范、组织实施和运行管理方法， 形成相关指南规范文件不少于 4 项；封闭测试示范区内，SAE 4 级自动驾驶示范运行车辆不少于 100 辆；开放测试示范区内，SAE 3 级驾驶辅助电动汽车示范运行车辆不少于 1000 辆。 4. 燃料电池动力系统 4.1 全功率轿车燃料电池动力系统平台及整车集成技术（重 — 11 — 大共性关键技术类） 研究内容：突破基于大功率燃料电池发动机的整车动力系统 集成技术；掌握整车能量管理、能耗优化、动态响应、整车热平 衡、故障诊断与容错控制等关键集成技术；突破 70MPa 车载高压 供氢及氢-电安全技术；掌握动力系统关键零部件选型方法，掌握 其设计过程、生产工艺及流程；建立燃料电池汽车动力系统及关 键零部件的优化匹配测试、集成测试及试验验证体系。 考核指标：开发出全功率燃料电池轿车 2 款；燃料电池发动 机额定功率≥80kW，装车使用寿命≥5000h。整车 30 分钟最高车 速≥180km/h； 0-100km/h加速时间≤12秒 （轿车） 或≤14 秒 （SUV） ； 最大爬坡度≥30%；续驶里程≥650km；耗氢量≤1.0kg/100km（轿 车）或≤1.2kg/100km（SUV） ；低温冷启动能力≤-20℃；平均无 故障里程≥5000km。获得国家公告产品至少 1 款。 4.2 增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集成技术（重 大共性关键技术类） 研究内容：突破基于纯电动轿车平台的增程式燃料电池整车 集成关键技术；掌握增程式燃料电池轿车制动回收、能量管理、 整车安全、故障诊断与容错控制等关键集成与控制技术；掌握低 成本车载储氢技术和氢-电安全技术；建立燃料电池汽车动力系统 及关键零部件的优化匹配测试、集成测试及试验验证体系；研究 增程式燃料电池整车动力系统成本分解及批量生产工艺。研发增 — 12 — 程式燃料电池轿车车型。 考核指标：燃料电池增程器额定功率≥30kW，最高效率≥ 55%，装车使用寿命≥10000h。整车最高车速≥160km/h，30 分 钟最高车速≥120km/h；0-100km/h 加速时间≤12 秒（轿车）或≤ 14 秒（SUV） ；最大爬坡度≥30%，续驶里程≥450km；低温冷启 动能力≤-30℃；平均无故障里程≥5000km。建立增程式燃料电 池轿车批量生产能力，获得国家公告产品 1 款以上。 4.3 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统及整车集成技 术（重大共性关键技术类） 研究内容：开展国际先进燃料电池系统与国产系统对比测试 与评价研究；面向商业化要求，研究城市客车燃料电池动力系统 耐久性、经济性和低温环境适应性关键技术；基于公交工况大数 据，研究燃料电池及其动力系统的匹配标定、能量管理、故障诊 断和容错控制技术；掌握燃料电池公交客车动力系统与整车工程 化开发技术；研发低成本、长寿命和低温环境适应性的燃料电池 动力系统和整车产品，达到商业化应用水平。 考核指标：燃料电池发动机额定功率（净输出）≥50kW；低 温启动能力≤-30℃，装车使用寿命≥10000h（实车测试≥1000h， 根据系统实测数据测算寿命） 。0-50km/h 加速时间≤20 秒，最大 爬坡度≥15%。12 米燃料电池公交客车氢耗≤7.5kg/100km（工况 法） ，续驶里程≥400km（工况法，SOC 变化≤10%） 。建立燃料 — 13 — 电池公交客车批量生产能力，获得公告 1 款以上，开展小批量示 范运行，示范车辆≥10 辆。 4.4 公路客车燃料电池动力系统及整车集成技术（重大共性 关键技术类） 研究内容：研究公路客车用大功率燃料电池动力系统的匹配 标定、能量管理、故障诊断和容错控制技术；研究燃料电池公路 客车整车优化设计和集成技术，氢-电-结构耦合安全技术；研究 燃料电池系统和整车综合热管理技术；开展国际先进燃料电池系 统与国产系统对比测试评价研究；开展燃料电池公路客车动力系 统与整车工程化开发；研究快速加氢及公路客车示范运行安全监 控技术。建立商用车燃料电池动力系统技术平台并研制燃料电池 公路客车。 考核指标：燃料电池发动机额定功率≥80kW；低温启动≤ -30℃，装车使用寿命≥10000h（实车测试≥1000h，根据系统实 测数据测算寿命） 。 0-50km/h 加速时间≤20 秒， 最大爬坡度≥20%。 10m 公路客车氢耗≤8.0kg/100km（工况法） ，续驶里程≥500km （工况法，SOC 变化≤10%） ，30 分钟最高车速≥90km/h。获得 燃料电池公路客车公告 1 款以上。开展小批量示范运行，示范车 辆≥5 辆。 4.5 燃料电池汽车示范（应用示范类） 研究内容：在指定区域内进行燃料电池汽车示范，研究燃料 — 14 — 电池示范流程、监控方法及安全规范；研究燃料电池汽车运营过 程中安全保障、应急方案及维护方法；开发燃料电池汽车示范安 全监控技术，研究道路环境下燃料电池汽车及加氢基础设施的技 术验证及评价方法、建立可持续发展的加氢设施及其示范平台， 进一步探索新型车载储氢、输氢及加氢技术的示范应用及技术验 证，结合联合国开发计划署（UNDP）中国燃料电池示范项目， 开展多种燃料电池汽车示范运营。 考核指标：提交燃料电池示范流程及安全规范；提交燃料电 池汽车技术验证及评价报告；在指定区域内进行燃料电池汽车示 范，参与示范的车辆不少于 100 辆；示范运营时间≥2 年；燃料 电池系统平均寿命≥5000h（实车测试平均寿命≥1500h，根据系 统实测数据测算寿命） ；平均单车运营累计里程≥40000km，平均 无故障里程≥5000km；监控数据应涵盖范围包括车辆安全性、可 靠性及耐久性等方面。 5. 插电/增程式混合动力系统 5.1 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成（重 大共性关键技术类） 研究内容：掌握乘用车插电式混合动力机电耦合系统方案设 计和构型参数优化、产品设计开发、试验验证和机电耦合系统与 发动机动态协同控制技术，开发新型高性价比乘用车混合动力系 统总成；掌握混合动力汽车能源管理与整车控制策略、混合动力 — 15 — 系统与整车的集成和匹配标定技术、整车集成与一体化最优控制 技术，开发插电式混合动力乘用车。 考核指标：机电耦合系统机械传动效率≥93%；整车加速时 间 0-100km/h≤8 秒，0-50km/h≤3.8 秒（纯电模式） ；综合工况纯 电续驶里程≥70km，纯电动模式下电耗≤15kWh/100km；燃油消 耗量（不含电能转化的燃料消耗量）较第四阶段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；百公里综合油耗≤1.3L；开发 1-2 款性能显著提升的插电/增程式混合动力乘用车，整车控制系统功 能安全等级 ISO 26262ASIL-C 级，整车实现销售≥3000 台。 5.2 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成（重大共 性关键技术类） 研究内容：掌握机电耦合关键技术、高效高功率密度电驱动 系统技术、混合动力系统集成技术研究，开发高效率、高性价比 的商用车混合动力总成；掌握电池组及电池管理系统、整车集成 与一体化最优控制技术、高效电附件系统技术，开发插电式/增程 式商用车。 考核指标：整车混合动力模式下油耗≤16L/100km（以 12m 客车为例，中国典型城市工况） ；匀速工况纯电动模式下电耗≤ 43kWh/100km，纯电续驶里程≥50km，排放达到国六标准。整车 企业牵头，开发不少于 2 款插电式/增程式商用车，整车实现销售 ≥1000 台。 — 16 — 5.3 增程器系统开发与整车集成（重大共性关键技术类） 研发内容：研究乘用车增程器专用发动机设计与控制、高效 发电机系统、增程器系统集成等技术；开发体积小、比油耗低、 综合效率高的增程器专用发动机和增程器系统；开展整车集成技 术与一体化最优控制技术研究。 考核指标：增程器系统比功率≥0.65kW/kg，增程器发动机比 油耗≤220g/kWh，增程器发电机系统最高效率≥96%。所搭载整 车排放达到国六标准，B 状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料 消耗量）较第四阶段油耗限值降低比例≥40%。增程器系统搭载 整车，实现销售≥1000 套。 6. 纯电动力系统 6.1 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发（重大共 性关键技术类） 研究内容：掌握纯电动 SUV 整车集成技术、整车轻量化技 术、整车安全性与电磁兼容性技术、整车环境适应性技术等整车 关键技术；研发一体化驱动与传动系统、高防护全气候动力电池 系统、智能化整车控制系统、总线电压 800 伏左右的高压电气系 统、电动转向与回馈制动系统、高能效比电动冷暖一体化空调系 统等关键子系统；开发全新 SUV 电动化底盘及整车。 考 核 指 标 ： 纯 电 动 SUV （ 车 长 ≥ 4.5m ） 整 车 电 耗 ≤ 13kWh/100km（工况法），纯电续驶里程≥400km（工况法）； — 17 — 0-100km/h 加速时间≤6 秒，最高车速≥150km/h；最大爬坡度≥ 45%；电制动降低电能消耗比例≥25%欧洲城区工况（ECE 工况） ； 充电时间≤20 分钟（30%-80%SOC） ；车身与底盘结构轻量化达 10%以上（同比钢结构车型）；安全性达到中国新车评价规程 （C-NCAP）五星要求；制定总线电压 800 伏左右的高压电气系 统设计规范。 6.2 N2/N3 类高性能纯电动商用车动力平台技术（重大共性关 键技术类） 研究内容：掌握纯电动商用车高效驱动技术、电池系统集成 技术、整车智能化与控制技术、高压集成控制技术、上装系统智 能控制技术、整车轻量化技术等关键技术；开发模块化、系列化 的纯电动商用车智能化底盘，并应用于运输类、作业类两种车型； 提升整车安全性、可靠性、耐久性和环境适应性；掌握整车的批 量化生产工艺，形成规模化生产能力。 考核指标：纯电动商用车整车 0-50km/h 加速时间≤15 秒， 30 分钟最高车速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，电制动降低电 能消耗比例≥25%（GB/T 18386 最新工况） ；整备质量与同类燃 油车相比不高出 30%；N2 运输类商用车全气候（环境温度范围 覆盖-20℃到 40℃）续驶里程≥250km（GB/T 18386 最新工况） ， Ekg≤0.3kWh/（km·t） ；N3 作业类商用车全气候（环境温度范围 覆盖-20℃到 40℃）连续作业时间≥8h；形成年生产能力≥5000 — 18 — 台，实现千辆级销售应用。 6.3 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键技术（重 大共性关键技术类） 研究内容：掌握基于新型电力电子器件的开发技术和双向充 放电拓扑及控制技术，研制出基于新型电力电子器件的高性能单 向和双向充放电设备，突破新型大功率快速充放电系统的控制和 安全技术；掌握无线双向充电关键技术，无线充电系统的互操作 性测试技术、 充电频率和电磁场对人体的影响分析及测试等技术。 考核指标：基于新型电力电子器件的充电机产品效率≥97%， 满载比功率≥1.5kW/kg；研发输出功率为 3.3kW、6.6kW、10kW 和 60kW 等系列化无线充电系统产品，无线充电距离≥20cm，无 线充电系统整体最大效率≥92%，无线充电系统对人体的电磁场 接触限值应满足国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）国际导则 等相关标准的要求。实现批量装车不少于 50 辆。形成 2 项以上无 线充电相关的互操作性、安全性评价等国家（或行业）标准（或 国际标准提案）草案。 — 19 —